在学校学地理的时候，老师曾经讲过，温度的高低，不仅跟季节有关，还跟纬度、海拔高度、大气污染物、地面反射、臭氧层等有关。烈日当道，对于我们的一线施工人员来说，防晒是王道！而对于泵车而言，温度过高，很有可能影响泵送的质量，比如，我们在对一些高标号混凝土（C55、C60高标号）进行泵送和搅拌的时候，会发现料斗搅拌在搅拌的时候，螺旋叶片很容易被卡住，摆缸在摆动的时候很吃力，温度一高，再加上高标号水泥要比普通水泥粘稠一些，所以容易堵管。

   发生堵管后，我们可以一边让泵手进行泵送-反泵操作，一边让其他人员沿着输送管道寻找堵塞部位，一般情况未堵塞的布料管一段，会发生剧烈振动，而堵塞部位以后的管路则是静止的。当然，我们也可以用听觉判断，未堵塞段会有响声，而堵塞部位以后，因为声音的传递被隔绝，会没有声响，最后，我们其实还可以用木锤敲打管道检查，不准用铁锤或其它可能伤害管道的物件重击。凭敲打时的括和声音判断，堵塞部位会有发闷的声响和密实的感觉，就像夏天挑西瓜一样。敲一敲，听一听 声音容易闷闷地。发生堵管的部位除了锥管以外，弯管堵塞也是常见的，因为泵送混凝土的骨料 也就是石子，其中最大的粒径，受输送管路最小口径的限制，比如弯管位置，回转的空间相对较狭窄。石料最大粒径直径应小于1/3口径；碎石最大粒径应小于1/4口径，允许有少量超径骨料混入。比如在125mm直径的输送管中，可以通过少量粒径达60mm的骨料如鹅卵石，一般情况都是50mm的鹅卵石，碎石40mm大小。如果堵管部位离管末端较远，堵塞被清理后回装到管路，由于这段空管的气塞作用，也会造成再次堵塞，在这种情况下，应将堵塞段以后的管道混凝土用压缩空气吹同再接管泵送。

   虽然堵管的成因很多，比如管道连接不恰当而造成的堵管，比如因为混凝土泵车泵机的磨损而造成的堵管。但是，正如我们上面所谈到的，混凝土泵车在进行上料的时候，因为控制的不恰当，而导致的堵管，是十分重要的诱因之一，所以在进行泵送的时候，操作人员应该要随时随地的观察好料斗中的混凝土，不宜过多、也不宜过少。若是量太少之后，泵机中会因为吸入了太多的空气而造成了堵管的情况。 这样可以有效的避免堵管现象的产生。

   最后，不要忘记清洗的流程。泵送完混凝土后可以再泵送0.15～0.25方水灰比为1∶1.5或1∶2的砂浆，然后在分配阀中加满水启动泵送，将砼泵送到浇注地点，直到输送管输出端流出清水为止。如果管道较短、清洗效果比较好，那么清洗过程就结束了。勤清洗，也会减少堵管的可能性。