小型泵车在泵送混凝土中，细骨料的多少，和粗骨料的空隙率有很大关系，水泥砂浆必须充满粗骨料的空隙，砂率不足，空隙要靠水泥来填充，会增加水泥用量，否则骨料容易离析；如果砂率过大，水泥要填满砂的间隙，水泥用量也要增加，否则会使水泥砂浆的润滑作用大降低，泵送压力显者增加。

 

        一般情况下，细骨料根据来源可分成四大类。第一大类是河砂，河沙一般用来搅拌砂浆比较好，混凝土的可泵性较好，用途范围较大。第二大类是海砂，海砂含氯离子对混凝土有腐蚀；第三大类是山砂，山砂含泥量较大，对混凝土质量有影响。所以像隧道施工中对混凝土质量和强度要求较高，山砂尽量避免使用，而海砂是禁止在矿山、隧道中使用的，主要是怕后期腐蚀混凝土，对隧道工程质量引起事故。第四大类是人工破碎砂。人工破碎砂表面粗糙，砂形不好，一般用于配置混凝土，特别适于配制高强度等级混凝土、高性能混凝土和泵送混凝土。需加入部分天然砂来改善其配比特性，但人工砂的保水性较好，可减少混凝土的泌水离析现象。如果按照细骨料按平均粒径的大小可分为粗砂、中砂、细砂三类，其中用中砂配制的混凝土可泵性好。
 
        混凝土的可泵性（pumpability），是指水泥浆液便于用泥浆泵泵入灌注的程度,一般以流动度表示。

 

        上面的定义来自百度百科，通俗点儿说，就像一个正常人，人家顿顿吃水稻，你顿顿吃长得很像水稻的假李逵——稗子，吃了以后会胃胀、便秘,感觉肚皮要爆炸。同样的道理，泵车的布料管，对于骨料配比不均匀的情况，反应十分敏感。某种“营养”的短缺，或者说在混凝土中出现局部的单一化的粗骨料，都可能产生泵送堵管的事故。
 
        骨料最大粒径和最小粒径等因素对混凝土的水泥用量和需水量都有很大影响，同时还对混凝土的和易性、可泵性、经济性、孔隙率、收缩性和耐久性产生显著影响。所以，我们强调要有一个最佳砂率。泵送混凝土要求粗骨料的空隙率尽可能小，其级配应连续而均匀，才能以较小的水泥用量及砂率获得较好的可泵性。如果粗骨料级配合理，则骨料最大粒径越大，最佳砂率值越低。在砂率偏高的情况下，只要水泥用量相应增加，对小型泵车在泵送混凝土中的可泵性没有显著影响。所以，泵送混凝土可以采用鹅卵石、碎石或卵石与碎石混合骨料，卵石骨料混凝土的可泵性好，混合料次之，碎石骨料最差。

 

        虽然堵管的成因很多，比如管道连接不恰当而造成的堵管，比如因为混凝土泵车泵机的磨损而造成的堵管。但是，正如我们上面所谈到的，混凝土泵车在进行上料的时候，因为控制的不恰当，而导致的堵管，是十分重要的诱因之一，粗骨料在骨料总量中的比例对混凝土的可泵性有很大影响，表现在泵送压力和混凝土泵车容积效率的变化，所以在进行泵送的时候，操作人员应该要随时随地的观察好料斗中的混凝土，不宜过多、也不宜过少。控制好砂率，租骨科用量自然就得到了控制。若是量太少之后，泵机中会因为吸入了太多的空气而造成了堵管的情况。 这样可以有效的避免堵管现象的产生。