虽然说卡车按照15年的报废年限来算，国四车型至少还有7年时间可以使用。但是近年来随着国三车辆被淘汰，国四卡车也面临着限行、管控等困境。而且，目前有部分地区国四重卡淘汰加速，当地新车销售中有很多都是国三替换的需求。因为，随着蓝天保卫战的推进，在换车补贴+限行的双重作用下，更多的地区将出现国四换车潮，这将支撑全年销量。通过一些企业的的重卡保有量销量模型测算，业内人士依然认为22年全年重卡销量能够维持在100万辆以上。所以，即便现在有个别的混凝土泵车生产企业，面临陕汽重卡的底盘无车可用的尴尬局面，但是，相信这只是暂时的企业产能调整期，后续，随着泵车产销进入一个相对稳定的过渡区，后续，这种局面或可得到有效的缓解。

   国四重型卡车排放从2013年7月开始正式切换，到最后一批2017年7月一共销售了4个年头。也就是说如果大家是第一批买的国四车，那么车龄已经有8年；但如果是最后一批买国四车，那车龄不过4年，还处于卡车生命周期中的“壮年”阶段。目前已有不少省市出台限行国四柴油车的措施。其中，河北省印发的《深入实施大气污染综合治理十条措施》中明确指出，2021年6月底前，完成国三及以下柴油车淘汰收尾工作，并鼓励淘汰国四柴油车。从全国各地出台的规定和执行手段来看，虽然国四卡车目前只是“鼓励淘汰”的对象，但实际体现出来的风格已经和强制淘汰无异。正常合法的车不能装货，也不能到达想要去的目的地，那这台车已经失去了创造价值的功能，车主只能掏钱买新车。